La storia di Rapido

Dopo una carriera di quasi 3 decenni ed al modo di prodotti mitici come la 2 CV o il Solex, il 34900esimo ed ultimo caravan estensibile rigido uscì dalla linea di produzione. L'ultima pagina della storia di questo caravan pieghevole eccezionale, che aveva dato fama e rinomanza al marchio RAPIDO, era definitamente voltata. Tuttavia, i prodotti elaborati da numerosi anni erano presenti per dare il cambio e assicurare la perennità del Marchio RAPIDO e questo Millesimo conobbe una nuova tappa, nell'evoluzione generale dei prodotti RAPIDO.
I Caravan e gli Autocaravan furono interamente ripensati nella loro presentazione e nel loro arredo, tanto esterno quanto interno.

• La carrozzeria in lamiera fu d'ora in poi imbutita e bianca, la decorazione fu realizzata con strisce grigie ravvivate da strisce rosse.
• I caravan furono dotati di gavoni molto vasti su barra di attacco integrati nella carrozzeria.

Quell'anno ancora la RAPIDO anticipò e fu all'avanguardia ancora una volta dotando i modelli della gamma CLUB di una faccia anteriore profilata. Essa, realizzata in poliestere armato, migliorava considerevolmente l'aerodinamica dei modelli; le prove su strada che furono realizzate nonché le prove eseguite in galleria aerodinamica, lo dimostrarono.
In quello stesso anno, la RAPIDO estese anche la sua gamma di Autocaravan con l'aggiunta di un nuovo modello (RANDONNEUR 860).

Ancora un'annata buona per la RAPIDO. Dopo 2 anni di ricerche e progettazione, la RAPIDO diventò un concorrente serio con la creazione di una nuova gamma di prodotti: gli Autocaravan Integrali della serie 9. Fin dall'inizio, questa gamma comportò 3 sistemazioni diverse: RANDONNEUR 910 - 920 - 930. Un nuovo modello con mansarda fu anche creato, il RANDONNEUR 820, nonché un nuovo caravan della gamma CLUB, il CLUB 32T.
Per il 1° anno, la RAPIDO fu il leader nel settore degli Autocaravan Profil.

Per il secondo anno consecutivo, la RAPIDO fu il leader per la vendita di veicoli Profil.
Quella stagione fu principalmente segnata dalla volontà della RAPIDO di perfezionare i modelli delle varie gamme (Caravan come pure Autocaravan). Le linee generali furono, infatti, conservate, ma numerosi punti furono migliorati:

• AUTOCARAVAN : capacità dei serbatoi di acque chiare, riscaldamento su strada, porta di accesso alla cellula con serratura di tipo automobilistico, comfort dei posti letto con rete a doghe e materasso in schiuma BULTEX (gradino - frigorifero 100 lt.) ecc.
• CARAVAN: illuminazione esterna, mobilio, elementi da cucina smaltati, illuminazione della pensilina, ecc.

Per il terzo anno consecutivo, la RAPIDO fu il leader per la vendita di veicoli Profil. Ancora una prima per la RAPIDO: uscita del RANDONNEUR 700 realizzato sulla base VOLKSWAGEN ed anche nascita del CLUB 42 CP.

Profonda rivoluzione nel campo dell'Autocaravan provocata dall'arresto degli chassis PEUGEOT J5 e CITROEN C25. Essi furono, infatti, sostituiti dagli JUMPER e dai BOXER ma anche dai FIAT Ducato. La RAPIDO montò ovviamente tutti i suoi modelli su queste nuove basi.
Per il quarto anno consecutivo, la RAPIDO fu il leader nella sua categoria (Profil) con il 32,8% di quota di mercato. Creazione del RANDONNEUR 870. Quella stagione, la gamma CLUB si arricchì: il CLUB 31 - 31DL, ma anche i 40CA e 40TCA dotati di una cucina amovibile furono creati. I tetti retrattili dei modelli della gamma CLUB furono dotati di finestre apribili.

Per il 5° anno consecutivo, RAPIDO fu il leader per la vendita dei veicoli Profil.
Per la prima volta, la RAPIDO lanciò un nuovo modello durante la stagione: il RANDONNEUR 740. Il "capitolato d'oneri" di questo modello era semplice:

• Meno di 6 metri di lunghezza
• Letto fisso
• Ideale per 2 persone

Fin dalla sua uscita, questo nuovo modello riscontrò un grandissimo successo.

Questo nuovo anno vide la nascita dei RANDONNEUR 744 e 764 realizzati su base FORD Transit ma anche su base MERCEDES, il RANDONNEUR 749. Come gli altri modelli della gamma, questi furono deliberatamente dotati di equipaggiamenti "haut de gamme".
Lo stesso arredo è quindi d'ora in poi realizzato su 3 chassis diversi:

• FIAT - PEUGEOT,
• FORD,
• MERCEDES.

Grande evoluzione per gli Autocaravan. Infatti, la carrozzeria fu d'ora in poi "Tutto Poliestere", il che conferiva a tutti i modelli, robustezza e facilità di manutenzione.
Creazione del RANDONNEUR 779, Profilato realizzato su base MERCEDES, e di un Capucine (modello con mansarda), il RANDONNEUR 890.
In quanto ai Caravan, creazione del CLUB 44 declinato in 3 versioni: TLM - TLJ e TLF.

Nascita del "POLYGLACE", poliestere molto liscio che contribuì molto ampiamente all'estetica dei veicoli. La gamma conobbe un'evoluzione, abbandono del 710 su base RENAULT Trafic e nascita del 710F su base FIAT. La nuova generazione Serie 9 vide il giorno con 3 modelli: 923M - 925M e 970M. La denominazione dei modelli cambiò. Le 3 cifre saranno d'ora in poi seguite da una lettera determinante lo chassis:

• F per FIAT,
• M per MERCEDES,
• T per FORD Transit